纯电+氢能同步发力 事实证明电驱时代还得看丰田？|焦点热门
来源：电动GO
发布日期：2023-06-16 21:18:52
最近，关于丰田电动化的话题一直保持非常高的热度，对于转型电动化实现节能减排这件事儿，丰田和其他品牌厂商的理解是不一样的，丰田一直认为电动化技术只有真正完善和可靠才能投放市场，这也是丰田品牌多年来一直坚持混动的原因，但这并不代表丰田的电动化技术不行。
近日，丰田汽车公开举办了一场技术说明会，强调丰田坚持纯电和氢能的发展路线，并介绍了丰田在电动化领域最新的研究成果，公开了20多项新技术的开发情况，展现出自身在电动化和氢能方面的实力。
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过去很长一段时间，丰田给我们国内汽车消费者的印象都是，其在电动化技术方面已经远不如我们的国产汽车品牌了。事实情况是，丰田很早就开始研究电动化技术，如今其实在电动化领域已经取得了惊人的成果。
这次技术讲解会丰田带来最大的惊喜就是带来了全新的次世代BEV产品概念和全固态电池的新技术，同时还透露随后会将火箭技术应用于空气动力学性能改善，并在短期内实现投资和工序都减半。
首先来讲，次世代BEV车体采用了分成前、中、后三大块模块的新结构，并采用一体化铸造的车身结构，这样一来，能够将成本和重量都降低到现有水平之下，从而降低消费者的购车门槛，并实现企业整体利润的提升。
此外，丰田还公开展示了全新的锂电池，分别为“性能版电池”与“普及版电池”。其中“性能版电池”在成本降低20%的基础上，还提升了电池能量密度，续航里程能够提升至1000km以上，并且能实现快充不到20分钟的目标。
“普及版电池”则是将镍氢电池上的双极结构应用到了锂电池上，续航里程也将会提升20%，成本可降低40%。此外，还要一款“高性能版电池”也在研发当中，该电池能在前两者的基础上将续航里程再增加10%，快充达到20分钟以内，成本也能再降低10%，这几种电池预计都将在2026年-2028年实现量产。
这次说明会上，丰田还宣布攻克了全固态电池寿命较短问题的新技术，未来在核算成本之后，将全面进入面向量产研发的阶段，并率先搭载到BEV车型上，争取在2027-2028年投入实际应用。
此外，丰田还在研究如何将火箭的极超音速技术应用于汽车，通过对车身表面进行处理等方式，控制车身与气流接触的局部降低车身阻力。根据规划，2030年丰田全球BEV销售规模预计达到350万台，其中次世代BEV产品将占到170万台的水平。
丰田汽车一直在氢能领域进行着不断的研究和努力，山形总裁表示：“要以研发、生产、销售一体化的形态推进商业化落地，通过以量定价的经营模式，努力提供价格更合理的产品，在2030年收到约10万台氢燃料电池的订单。”
此次说明会上，丰田还展示了面向商用的次世代氢燃料电池系统，其电池单体发电量可达到现有电池单体的1.3倍，同时和燃油车相比所需要的保养周期也延长了2.5倍，几乎不需要保养，并且续航里程还提升了20%，这套电池系统计划在2026年投入使用。
丰田还针对还针对削减氢能源自身成本提出了新的思路，提出了用造车技术“制”氢的概念，同时为了能向传统乘用车普及，还改变了储氢罐的外形，将此前的圆形变成马鞍型和平板型储氢罐，从而应用到各个种类级别的车型上。
结语：
丰田和其他汽车品牌最大的不同就是，其在电动化领域一直都走的不是激进的路线，不愿将不成熟的技术或产品过早投放市场，其他品牌研究的是改变汽车的动力形式，而丰田研究的是如何改变汽车的未来，我们也相信，未来几年的丰田品牌将会在新能源领域大放异彩！
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